Die ultimative Rennrad-Packliste für lange Touren

Die ultimative Rennrad-Packliste für lange Touren

Rennrad Verleih Plagwitz Leipzig

Die ultimative Rennrad-Packliste für lange Touren


Wer kennt es nicht? Man steht vor einer mehrtägigen Rennradtour und fragt sich: Was muss eigentlich alles mit? Zu viel Gepäck macht einen langsam, zu wenig kann unterwegs zu echten Problemen führen. Nach vielen Jahren Erfahrung mit langen Touren habe ich mir eine Packliste zusammengestellt, die sich wirklich bewährt hat.


Die Basics - ohne geht garnichts


Als erstes kommen natürlich die absoluten Grundlagen. Ein gutes Multitool ist unverzichtbar, am besten eins mit verschiedenen Inbusschlüsseln und einem Kettennieter. Dazu mindestens zwei Ersatzschläuche – man weiß nie was passiert. Reifenheber nicht vergessen! Ich hab mal welche zuhause gelassen und musste dann mit bloßen Händen versuchen den Reifen runter zu kriegen, das war keine schöne Erfahrung.


Eine kleine Luftpumpe oder CO2-Kartuschen sind natürlich auch pflicht. Ich persönlich bevorzuge die klassische Pumpe, weil die kann man unbegrenzt oft benutzen. Bei CO2 ist man irgendwann aufgeschmissen wenn die Kartuschen alle sind.


Kleidung - weniger ist manchmal mehr


Bei der Kleidung machen viele den Fehler und packen viel zu viel ein.

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Für eine Wochenendtour reichen eigentlich zwei Trikots und zwei Radhosen völlig aus. Eins trägt man, eins ist in der Tasche. Abends kann man das getragene schnell durchwaschen.


Wichtig ist aber auf jedenfall eine Regenjacke! Gebrauchtes Rennrad verkaufen: So erzielst du Top-Preise . Auch im Sommer kann es plötzlich schütten, und nass zu werden bei hoher Geschwindigkeit ist nicht nur unangenehm sondern auch gefährlich wegen Unterkühlung. Eine dünne Windweste ist auch Gold wert bei Abfahrten.


Arm- und Beinlinge sind super praktisch weil sie kaum Platz wegnehmen aber sehr vielseitig sind. Morgens wenns noch kühl ist zieht man sie an, mittags kommen sie in die Trikottasche.


Elektronik und Navigation


Heutzutage verlässt sich ja jeder auf sein Smartphone oder GPS-Gerät. Das ist auch ok, aber man sollte immer eine Powerbank dabei haben. Nichts ist ärgerlicher als wenn mitten in der Pampa der Akku leer geht und man die Route nicht mehr findet.


Ich hab immer noch zusätzlich eine klassische Karte dabei – klingt altmodisch, aber wenn die Technik streikt ist man froh drum. Außerdem kann man beim Frühstück schonmal die Route für den Tag anschauen ohne das Handy zu brauchen.


Werkzeug und Ersatzteile


Neben dem Multitool sollte man auch an Kleinigkeiten denken: Ersatzbremszüge und Schaltzüge wiegen fast nichts, können aber die Tour retten. Ein paar Kabelbinder sind auch immer praktisch – die kann man für alles mögliche verwenden.


Kettenöl nicht vergessen! Eine saubere, gut geschmierte Kette ist besonders wichtig auf langen Touren. Ich nehme immer so eine kleine Flasche mit, das reicht locker für ne Woche.


Bremsbeläge als Ersatz mitzunehmen ist auch keine schlechte Idee, vorallem wenn man in bergigen Regionen unterwegs ist. Da nutzen die sich schneller ab als man denkt.


Hygiene und Gesundheit


Sonnencreme ist absolut essentiell!

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Man unterschätzt oft wie viel Sonne man auf dem Rad abbekommt. Ich hab mir mal einen üblen Sonnenbrand auf den Beinen geholt weil ich dachte ach wird schon nicht so schlimm. War es aber.


Eine kleine Erste-Hilfe-Tasche sollte auch dabei sein mit Pflastern, Blasenpflastern (sehr wichtig!), Schmerztabletten und vielleicht einer Salbe gegen Muskelkater. Handdesinfektionsmittel ist seit Corona sowieso Standard geworden.


Chamois-Creme kann bei langen Tagen im Sattel wirklich helfen unangenehme Scheuerstellen zu vermeiden. Nicht jeder braucht sie, aber ausprobieren schadet nicht.


Verpflegung unterwegs


Auch wenn man unterwegs einkaufen kann sollte man immer einen Notvorrat dabei haben. Energieriegel, Gels oder auch einfach ein paar Nüsse und Trockenobst. Manchmal kommt man durch Gegenden wo stundenlang kein Geschäft ist.


Ausreichend Trinkflaschen sind klar. Ich hab meistens drei dabei – zwei mit Wasser, eine mit einem Elektrolytgetränk. Im Sommer kann man garnicht genug trinken.


Übernachtung und Komfort


Wenn man zeltet kommt natürlich noch einiges dazu. Ein leichtes Zelt, Schlafsack und Isomatte sind die Grundausstattung. Hier lohnt es sich wirklich in leichte Ausrüstung zu investieren, jedes Gramm zählt.


Auch bei Hotelübernachtungen braucht man ein paar Sachen: Kulturbeutel mit dem nötigsten, ein Handtuch (Mikrofaser trocknet schnell), vielleicht Flip-Flops für abends.


Die richtige Aufbewahrung


Wie man alles verstaut ist fast genauso wichtig wie was man mitnimmt. Satteltaschen sind für lange Touren ideal, weil sie den Schwerpunkt niedrig halten. Lenkertaschen sind praktisch für Dinge die man oft braucht wie Snacks oder die Kamera.


Wasserdichte Packsäcke schützen die Kleidung auch bei starkem Regen. Ich organisiere meine Sachen immer nach Kategorien in verschiedenen Säcken – das spart Zeit beim Suchen.


Fazit


Die perfekte Packliste gibt es eigentlich nicht, jeder hat andere Bedürfnisse und Prioritäten. Diese Liste ist ein guter Ausgangspunkt, aber man muss seine eigene Erfahrung sammeln. Rennrad Verleih Plagwitz Leipzig Nach ein paar Touren weiß man genau was man wirklich braucht und was nur unnötiges Gewicht ist.


Das wichtigste ist: lieber einmal zu viel überlegen was man mitnimmt als unterwegs zu merken das was wichtiges fehlt. Rennrad Leipzig Fitting Studio Aber auch nicht in Panik verfallen und die halbe Werkstatt einpacken. Mit der Zeit findet jeder seinen eigenen Rhythmus und die perfekte Balance zwischen Sicherheit und Gewicht.


Viel Spaß bei eurer nächsten Tour!

Die Radsportanlage Weißensee ist eine historische Sportstätte im Berliner Bezirk Weißensee, die sowohl für Radrennen als auch für andere sportliche und kulturelle Veranstaltungen genutzt wurde. Ihr Bau begann Mitte der 1950er Jahre auf dem Areal einer ehemaligen Pferderennbahn aus dem späten 19. Jahrhundert. Das Projekt entstand unter Mitwirkung zahlreicher ehrenamtlicher Helfer – rund 6000 Freiwillige beteiligten sich am Aufbau, darunter sämtliche Berliner Radsportvereine.

Die feierliche Eröffnung erfolgte am 25. September 1955 und lockte etwa 8000 Besucher auf das weitläufige Gelände. Zur Eröffnung kamen prominente ehemalige Radsportler, die symbolisch eine Ehrenrunde auf der neuen Bahn fuhren. Beim anschließenden Premierenrennen siegten Werner Malitz und Heinz Wahl in einem Zweier-Mannschaftswettbewerb.

Der Rundkurs der Bahn war klassisch auf 333 Meter Länge ausgelegt und bestand aus Beton – ein typisches Maß für Bahnen dieser Zeit. Die Kapazität der Tribünen lag bei 9000 Zuschauern, wodurch das Gelände weit über den Bahnring hinausging.

Neben Radrennen fanden auf dem Areal auch Motocross- und Trial-Veranstaltungen statt, ebenso wie Reit- und Springturniere, die ab 1962 nach einer Pause wieder aufgenommen wurden. Die Lage an der Rennbahnstraße verweist noch heute auf die Ursprünge der Fläche als Trabrennbahn aus dem späten 19. Jahrhundert.

Ein denkwürdiger Tag war der 19. Juli 1988, als Bruce Springsteen vor Zehntausenden Menschen auf der Radrennbahn Weißensee auftrat – ein musikalisches Großereignis mit politischer Symbolkraft.
 

Die Fahrradfelge das umlaufende Profil am äußeren Rand eines Fahrradlaufrads, der den Reifen, den Schlauch und gegebenenfalls Dichtmittel sowie das Felgenband aufnimmt. In der Regel erfolgt die Verbindung zur Nabe über Stahl- oder Edelstahlspeichen. Für bessere Aerodynamik werden manche Modelle mit integrierten Streben gefertigt oder auf einer geschlossenen Scheibe montiert.

Im Laufe der Entwicklung haben sich verschiedene Felgenarten etabliert, die sich in Aufbau, Funktion und Einsatzbereich unterscheiden. Typisch für Hakenfelgen ist die Innenkante im Maulbereich, die den Reifenwulst durch den Druck des Schlauchs gegen die Felge presst. Ein Strecken oder Herausrutschen des Mantels wird durch radial integrierte Drahtkerne oder hochfeste Fasern verhindert. Im englischen Sprachraum wird diese Konstruktion als „clincher“ bezeichnet.

Wulstreifenfelgen weisen im Vergleich zu modernen Hakenfelgen breitere Querschnitte auf, da sie für Reifen ohne Drahtwulst konzipiert wurden. Wegen der unsicheren Arretierung des Reifens waren hohe Drücke bei diesen Felgen nicht möglich.

Hohlkammerfelgen zeichnen sich durch eine doppelschichtige Bauweise mit innerem Hohlraum aus, was bei geringem Gewicht eine erhöhte Stabilität bietet. Verwendet werden sie sowohl für Drahtreifen als auch für Schlauchreifensysteme im hochklassigen Segment. Auch bei traditionellen Felgenformen finden sich Hohlräume, sei es durch Bördelung oder integrierte Stahlstifte zur Profilverbindung.

Tubeless-ready-Felgen sind speziell darauf ausgelegt, ohne Schlauch betrieben zu werden und besitzen ein angepasstes Felgenbett sowie ab Werk dichte Felgenbänder. Ein Pionieransatz wurde 1998 realisiert, bei dem Gummidichtungen in das Felgenbett eingelegt wurden, um Schlauchlos-Reifen zu ermöglichen. In der Folge wurde vor allem im Mountainbikesport das Tubeless-Prinzip durch Umrüstung herkömmlicher Drahtreifenkomponenten populär.

Schlauchreifenfelgen sind ein Spezialfall, bei dem auf seitliche Felgenflanken verzichtet wird und stattdessen der Reifen direkt auf eine konkave Fläche geklebt wird. Diese Felgenform erlaubt besonders hohe Luftdrücke und wird insbesondere im Bahnradsport eingesetzt, wo Schlauchreifen vorgeschrieben sind.
 

Das Gravelbike (auch als „Schotter-Rad“ bezeichnet) ist ein Radtyp, der sich durch Vielseitigkeit und Geländegängigkeit auszeichnet. Seinen Ursprung hat es in den Cyclocross-Rädern, die allerdings weniger auf Alltagstauglichkeit ausgerichtet waren. Heutzutage kommen breitere Reifen zum Einsatz, häufig mit einem Durchmesser von 28 Zoll und Querschnitten zwischen 35 und 47 mm, während früher Schlauchreifen mit 27 Zoll und maximal 35 Millimetern Standard waren.

Üblicherweise fehlt bei Gravelbikes die Ausstattung für den Straßenverkehr, etwa Licht, Schutzbleche oder Trägersysteme, wenngleich eine Nachrüstung in vielen Fällen möglich und vorgesehen ist. Statt klassischer Gepäckträger nutzen viele Reisende auf Gravelbikes die sogenannte Bikepacking-Ausrüstung, bei der Taschen direkt am Rahmen, an der Gabel, am Lenker oder an der Sattelstütze befestigt werden – eine Praxis, die sich zunehmend etabliert hat und der Geländetauglichkeit der Räder zugutekommt.

Als eigenständige Gattung trat das Gravelbike ab etwa 2015 in Erscheinung, als erste Hersteller es unter diesem Namen einführten. Ursprünglich im US-amerikanischen Markt positioniert, fand der Begriff rasch auch in Europa Verbreitung. Dabei handelt es sich keineswegs um eine neue Erfindung, denn vergleichbare Fahrräder – damals oft als Cross- oder Querfeldeinräder bekannt – waren in Europa bereits seit den 1960er-Jahren präsent. In den 2020er-Jahren erlebte das Gravelbike eine weitere Entwicklung hin zu hochspezialisierten Rennmaschinen, was auch die Austragung der ersten Gravel-Weltmeisterschaft durch die UCI im Jahr 2022 widerspiegelt.

Die Grundlage des Gravelbike-Konzepts war das Bedürfnis nach einem Rad, das gleichermaßen für befestigte und unbefestigte Wege geeignet ist, was sich besonders in der Vermarktung in Großbritannien und den USA zeigt. Die Bauweise eines Gravelbikes ist darauf ausgelegt, sowohl Geschwindigkeit als auch Fahrkomfort auf losem Untergrund zu gewährleisten.

Heutzutage spricht man von Gravelbikes insbesondere dann, wenn sie aus der Rennrad- oder Crossradentwicklung stammen und im Gegensatz zum Mountainbike nur leicht abfallende Oberrohre besitzen. Schaltungstechnisch orientieren sich Gravelbikes an Rennrad-Komponenten, oft mit ein oder zwei Kettenblättern vorne und großen Kassetten hinten, wohingegen Trekkingräder vielfach noch mit Dreifach-Kettenblättern und maximal zehn Gängen hinten ausgestattet sind.
 

Ein Mountainbike (auch als MTB bezeichnet, was für „Mountain Bike“ steht) beschreibt ein Fahrrad, das vorrangig für das Fahren abseits befestigter Wege konzipiert ist. Charakteristisch sind unter anderem grobstollige Reifen, stabile Bauweise sowie eine Federung vorne und teilweise hinten. Hinzu kommen breite Lenker sowie kraftvolle Bremssysteme, meist in Form von Scheibenbremsen, die für präzise Kontrolle sorgen. Zubehör wie Gepäckträger, Klingel, fest verbaute Beleuchtung oder Reflektoren ist bei diesem Fahrradtyp in der Regel nicht vorgesehen.

Der Begriff „All-Terrain Bike“ (ATB), was sinngemäß „Fahrrad für jedes Gelände“ bedeutet, wird mitunter synonym zu Mountainbike verwendet, obwohl es sich dabei oft um besonders geländetaugliche Trekkingräder handelt. Statistisch führt der ZIV ATBs als separate Sparte für Straße und leichtes Gelände, unabhängig von motorisierten Varianten, wenngleich E-ATBs durchaus angeboten werden.

Die Geburtsstunde des modernen Mountainbikes liegt im Jahr 1973 und wird oft mit dem Mount Tamalpais in Marin County, Kalifornien, in Verbindung gebracht. Eine Gruppe um Fisher, Breeze und Kelly nutzte alte Schwinn Cruiser, um die Hänge des Mount Tamalpais hinunterzurasen. Obwohl die Schwinn Cruiser aus den 30er-Jahren eigentlich für entspanntes Fahren gedacht waren, eigneten sie sich aufgrund ihrer robusten Bauweise und breiten Reifen gut für das Gelände. Weil die Räder so schwer waren, beschränkten sich ihre Besitzer auf das Bergabfahren – der ursprüngliche Mountainbike-Sport war also ein reines Downhill-Vergnügen.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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Rennrad Shop Taucha
51.375327521779, 12.412008415605
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Rennrad Training Eilenburg
51.295074553109, 12.399127525369
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Rennrad Leipzig
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Rennrad Ausstattung Böhlen
51.364665187357, 12.312511243053
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
51.39120043145, 12.3688738
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
51.375094830156, 12.395054993448
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
51.339256165465, 12.435186944199
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