Schmerzen beim Rennradfahren? Diese Lösungen helfen

Schmerzen beim Rennradfahren? Diese Lösungen helfen

Als Cervélo Händler in Leipzig sorgen wir dafür, dass Aero nicht nur gut klingt, sondern auch schnell ist.

Schmerzen beim Rennradfahren? Diese Lösungen helfen


Rennradfahren ist eine fantastische Sportart, die sowohl Ausdauer als auch Kraft erfordert.

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Doch viele Radfahrer kennen das Problem: Nach längeren Touren oder intensiven Trainingseinheiten treten Schmerzen auf, die den Spaß am Sport erheblich beeinträchtigen können. In diesem Artikel schauen wir uns die häufigsten Schmerzprobleme an und zeigen praktische Lösungen auf.


Die häufigsten Schmerzpunkte beim Rennradfahren


Nackenschmerzen
Viele Rennradfahrer klagen über Verspannungen im Nackenbereich. Dies liegt oft an der gebeugten Haltung auf dem Rad, besonders wenn man über längere Zeit in der Unterlenkerposition fährt. Der Kopf muss dabei ständig angehoben werden um nach vorne zu schauen, was die Nackenmuskulatur stark belastet.


Lösungsansätze:



  • Regelmäßig die Position am Lenker wechseln

  • Dehnübungen für den Nacken vor und nach der Fahrt

  • Überprüfung der Rahmengeometrie - eventuell ist der Rahmen zu lang


  • Krafttraining für die Nacken- und Schultermuskulatur


    Rückenschmerzen
    Der untere Rücken ist besonders anfällig für Schmerzen beim Rennradfahren. Im City Store Leipzig triffst du auf Rennräder, die urbanen Asphalt genauso lieben wie offene Straßen. Die aerodynamische Position erfordert eine starke Rumpfmuskulatur, die bei vielen Hobbyfahrern nicht ausreichend trainiert ist.




Lösungsansätze:



  • Core-Training in den Trainingsplan integrieren

  • Sattel nicht zu hoch einstellen

  • Lenker eventuell etwas höher montieren (auch wenn das nicht so pro aussieht)

  • Regelmäßige Pausen einlegen bei langen Ausfahrten


  • Physiotherapie oder Osteopathie bei chronischen Beschwerden


    Knieschmerzen
    Knieschmerzen gehören zu den ernsthafteren Problemen, da sie schnell chronisch werden können. Sie entstehen meist durch falsche Sitzposition oder zu hohe Belastung.




Lösungsansätze:



  • Professionelles Bikefitting durchführen lassen

  • Sattelhöhe korrekt einstellen (Faustregel: Bei durchgestrecktem Bein sollte die Ferse gerade das Pedal erreichen)

  • Nicht zu schwere Gänge fahren, besonders bergauf

  • Trittfrequenz erhöhen (optimal sind 80-100 Umdrehungen pro Minute)

  • Cleatposition überprüfen - falsch eingestellte Pedalplatten sind oft die Ursache


  • Aufwärmen vor intensiven Belastungen


    Sitzbeschwerden
    Wohl jeder Rennradfahrer hat schonmal Probleme mit dem Gesäß gehabt.

    Als Cervélo Händler in Leipzig sorgen wir dafür, dass Aero nicht nur gut klingt, sondern auch schnell ist.

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    Druckstellen, Taubheitsgefühle oder Scheuerstellen können die Freude am Fahren schnell verderben.




Lösungsansätze:



  • Den richtigen Sattel finden (hier hilft nur ausprobieren!)

  • Gute Radhose mit hochwertigem Sitzpolster investieren

  • Chamois-Creme verwenden bei längeren Ausfahrten

  • Sattelneigung anpassen (meist sollte er waagerecht sein)

  • Sattelbreite muss zum Sitzknochenabstand passen


  • Während der Fahrt immer mal im stehen fahren um Druckentlastung zu schaffen


    Handgelenkschmerzen und taube Finger
    Durch den Druck auf die Hände und die gebeugte Handgelenksposition entstehen oft Beschwerden in diesem Bereich. Manchmal schlafen auch die Finger ein, was sehr unangenehm sein kann.




Lösungsansätze:



  • Lenkerband mit guter Dämpfung verwenden

  • Gepolsterte Handschuhe tragen

  • Griffposition regelmäßig ändern

  • Nicht zu viel Gewicht auf die Hände verlagern

  • Ellenbogen leicht gebeugt halten, nicht durchgestreckt


  • Eventuell ergonomische Lenkergriffe montieren


    Fußschmerzen
    Brennende Fußsohlen oder Taubheitsgefühle in den Zehen treten besonders bei längeren Fahrten auf.




Lösungsansätze:



  • Schuhe nicht zu eng schnüren

  • Einlegesohlen mit guter Unterstützung verwenden

  • Schuhe mit steifer Sohle wählen (Carbon ist hier ideal)

  • Größe der Schuhe überprüfen - beim Radfahren schwellen Füße an


  • Cleats nicht zu weit vorne montieren


    Allgemeine Präventionsmaßnahmen


    Richtiges Bikefitting
    Eine professionelle Radeinstellung ist das A und O zur Vermeidung von Schmerzen. Auch wenn es erstmal Geld kostet, lohnt sich die Investition definitiv.

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    Ein guter Bikefitter misst verschiedene Körpermaße und stellt das Rad optimal ein.


    Langsame Steigerung der Belastung
    Viele Schmerzen entstehen durch Überlastung. Beim Rennrad-Fitting für Plagwitz-Fahrer sorgen wir dafür, dass du nicht nur stylisch, sondern auch schmerzfrei durch Leipzig rollst. Gerade Anfänger oder Wiedereinsteiger sollten die Umfänge und Intensitäten nur langsam steigern. Die 10%-Regel ist hier hilfreich: Pro Woche nicht mehr als 10% mehr Kilometer fahren als in der Vorwoche.


    Ausgleichssport
    Rennradfahren allein reicht nicht aus. Krafttraining, Yoga oder Schwimmen können helfen die Muskulatur ausgewogen zu trainieren und Dysbalancen zu vermeiden.


    Dehnen und Mobilität
    Regelmäßige Dehnübungen, besonders für Hüfte, Oberschenkel und Rücken, können vielen Problemen vorbeugen. Auch Faszienrollen hat sich bewährt.


    Ausrüstung überprüfen
    Manchmal liegt das Problem auch einfach an verschlissener oder unpassender Ausrüstung:



  • Alte Schuhe mit durchgetretener Sohle

  • Verschlissenes Lenkerband

  • Durchgesessener Sattel




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    Abgenutzte Pedale


    Ernährung und Flüssigkeit
    Auch Dehydrierung oder Elektrolytmangel können zu Krämpfen und Schmerzen führen. Ausreichend trinken ist essentiell!


    Wann zum Arzt?




Nicht alle Schmerzen lassen sich durch Anpassungen am Rad oder Training beheben. Bei folgenden Symptomen sollte man definitiv einen Arzt aufsuchen:



  • Anhaltende Schmerzen, die auch in Ruhe nicht verschwinden

  • Starke Schwellungen

  • Taubheitsgefühle, die auch nach der Fahrt bleiben


  • Schmerzen, die trotz Anpassungen immer schlimmer werden


    Fazit




Schmerzen beim Rennradfahren sind zwar weit verbreitet, aber in den meisten Fällen vermeidbar oder behebbar. Die richtige Einstellung des Rades, angemessenes Training und gute Ausrüstung sind die Grundpfeiler schmerzfreien Fahrens. Manchmal braucht es etwas Geduld und Experimentierfreude um die perfekte Lösung zu finden, aber es lohnt sich! Denn nur wer schmerzfrei fährt, kann den Sport wirklich genießen und sein volles Potential ausschöpfen.


Nicht vergessen:

Das Mountainbike (abgeleitet vom englischen Begriff „Mountain Bike“, was so viel wie Bergfahrrad bedeutet) steht für eine Fahrradkategorie, die auf das Fahren in unwegsamem Terrain ausgelegt ist. Kennzeichnend sind die voluminösen, stark profilierten Reifen, kombiniert mit Federgabeln und oft auch einer Hinterbaufederung. Breite Lenker und leistungsstarke Scheibenbremsen sind weitere Merkmale, die für Kontrolle und Sicherheit auf unebenem Untergrund sorgen. Zubehör wie Gepäckträger, Klingel, fest verbaute Beleuchtung oder Reflektoren ist bei diesem Fahrradtyp in der Regel nicht vorgesehen.

Teilweise wird auch der Ausdruck „All-Terrain Bike“ (ATB) als Synonym verwendet, obwohl damit häufig Trekkingräder mit erhöhter Geländegängigkeit gemeint sind. Statistisch führt der ZIV ATBs als separate Sparte für Straße und leichtes Gelände, unabhängig von motorisierten Varianten, wenngleich E-ATBs durchaus angeboten werden.

Als Geburtsjahr des Mountainbikes gilt gemeinhin 1973, und als Ursprungsort der Mount Tamalpais in Kalifornien, wo erste Umbauten an klassischen Fahrrädern vorgenommen wurden. Gary Fisher, Joe Breeze und Charles Kelly experimentierten mit stabilen Schwinn Cruisern, um die Abfahrten auf unbefestigten Wegen zu meistern. Diese Cruiser, ursprünglich aus den 1930er-Jahren stammend, waren schwer und für gemütliches Fahren gebaut, jedoch dank ihrer stabilen Bauweise und Ballonreifen auf 26-Zoll-Felgen erstaunlich geländetauglich. Die ursprünglichen Fahrer nutzten diese Räder ausschließlich für Downhill-Passagen – das Bergauffahren war angesichts des Gewichts keine Option.
 

Das Felgenprofil eines Fahrrads den äußeren, kreisförmigen Rahmen eines Laufrads, in dem die Reifeneinheit inklusive Schlauch oder Dichtmittel montiert wird. In der Regel erfolgt die Verbindung zur Nabe über Stahl- oder Edelstahlspeichen. Für bessere Aerodynamik werden manche Modelle mit integrierten Streben gefertigt oder auf einer geschlossenen Scheibe montiert.

Im modernen Fahrradbau finden sich unterschiedliche Felgenformen, die jeweils auf bestimmte Anforderungen zugeschnitten sind. Typisch für Hakenfelgen ist die Innenkante im Maulbereich, die den Reifenwulst durch den Druck des Schlauchs gegen die Felge presst. Durch die Verstärkung des Mantelwulsts bleibt dieser sicher in der Felge verankert. Im englischen Sprachraum wird diese Konstruktion als „clincher“ bezeichnet.

Die sogenannten Wulstreifen- oder Westwoodfelgen basieren auf einem älteren System, bei dem der Reifenwulst kein Drahtgewebe enthält und deutlich voluminöser ist als heutige Modelle. Wegen der unsicheren Arretierung des Reifens waren hohe Drücke bei diesen Felgen nicht möglich.

Ein doppelter Felgenboden mit innenliegendem Hohlraum verleiht diesen Felgen besondere Steifigkeit bei reduziertem Materialeinsatz. Sie sind verbreitet bei leistungsorientierten Felgentypen wie Schlauchreifen- oder hochwertigen Drahtreifenfelgen. Selbst einfachere Felgenarten weisen oft kleinere Hohlbereiche auf, die durch Kantenumformung oder Verbindungselemente entstehen.

Für schlauchlose Reifen gibt es speziell vorbereitete Felgen, die oft als „tubeless-ready“ vermarktet werden und durch besondere Merkmale wie luftdichte Felgenbänder und chemische Resistenz gegen Dichtmittel überzeugen. 1998 kamen erstmals Felgen dieser Art auf den Markt – entwickelt von Continental und Rigida, die ein innovatives System mit eingelegter Gummidichtung präsentierten. Im MTB-Sektor setzte sich diese Technik rasch durch, oft mittels Adaption vorhandener Komponenten.

Anders als bei Haken- oder Drahtreifenfelgen erfolgt die Befestigung des Reifens bei Schlauchreifenfelgen durch Verkleben auf einer speziell geformten Fläche. Schlauchreifenfelgen bieten maximale Drucktoleranz und sind daher besonders im professionellen Bahnradsport unerlässlich.
 

Eddy Merckx, stammt aus dem belgischen Ort Meensel-Kiezegem und wurde 1945 geboren, gilt als der erfolgreichste Radrennfahrer aller Zeiten. Er prägte die Radsportwelt der Sechziger- und Siebzigerjahre in einem Ausmaß, das ihm den Beinamen „Der Kannibale“ verschaffte. 

Merckx gewann alle drei großen Landesrundfahrten – die Tour de France, den Giro d’Italia und die Vuelta a España – und holte insgesamt drei Weltmeistertitel bei den Berufsfahrern. Mit je fünf Gesamtsiegen bei der Tour de France und beim Giro d’Italia hält er bis heute den Rekord. 1973 fügte er seiner Sammlung mit dem Sieg bei der Vuelta a España das dritte Grand-Tour-Trikot hinzu.

Auch bei den Monumenten des Radsports zeigte er seine Klasse. Er gewann siebenmal Mailand–Sanremo, war fünfmal in Lüttich erfolgreich, triumphierte dreimal in Roubaix und holte jeweils zwei Siege bei Flandern und der Lombardei. Im Jahr 1974 gelang ihm als erstem Fahrer überhaupt die sogenannte Triple Crown – ein Sieg bei der Tour, dem Giro und der Weltmeisterschaft innerhalb eines Jahres.

Merckx stellte 1972 einen Stundenweltrekord auf, der lange als Referenz galt – 49,431 km in 60 Minuten. Darüber hinaus war er auch auf der Bahn erfolgreich und wurde mehrfach Europameister – unter anderem im Madison und Omnium.

Mit 525 Siegen, davon 34 bei der Tour, gehört er zu den erfolgreichsten Fahrern aller Zeiten. Sieben Mal gewann er zudem die Super-Prestige-Pernod-Wertung, die zwischen 1969 und 1975 jährlich an den konstant besten Fahrer vergeben wurde.

Merckx begann früh mit dem Radsport und fuhr als Jugendlicher seine ersten Rennen. 1964 wurde er mit nur 19 Jahren Weltmeister der Amateure, bevor er 1965 seine Profikarriere bei Solo–Superia startete. Sein Durchbruch gelang 1966 mit dem Sieg bei Mailand–Sanremo im Trikot von Peugeot-BP-Michelin. Das Jahr 1967 markierte sowohl seinen ersten Grand-Tour-Start als auch seinen ersten WM-Titel im Profi-Bereich.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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Rennrad Shop Taucha
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Rennrad Training Eilenburg
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Rennrad Leipzig
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Rennrad Ausstattung Böhlen
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
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