So findest du die perfekte Rahmengröße für dein Rennrad

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So findest du die perfekte Rahmengröße für dein Rennrad


Die Wahl der richtigen Rahmengröße ist wahrscheinlich eine der wichtigsten Entscheidungen beim Kauf eines neuen Rennrads. Viele Leute unterschätzen das total, aber ehrlich gesagt kann die falsche Größe dein ganzes Fahrerlebnis ruinieren und sogar zu Schmerzen oder Verletzungen führen.


Warum ist die richtige Rahmengröße so wichtig?


Wenn dein Rahmen zu groß oder zu klein ist, wirst du das definitiv merken. Bei einem zu großen Rahmen kommst du kaum an die Pedale richtig ran und hast Probleme beim Absteigen. Ein zu kleiner Rahmen hingegen sorgt dafür, dass du total verkrampft sitzt und deine Knie werden das nicht lange mitmachen. Außerdem leidet auch die Effizienz beim Treten, weil die Kraftübertragung einfach nicht optimal ist.


Die Schrittlänge messen - der erste Schritt


Das wichtigste Maß für die Rahmengröße ist definitiv deine Schrittlänge.

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Die misst man am besten so: Zieh deine Schuhe aus und stell dich mit dem Rücken an eine Wand. Unsere Racer Bikes in Leipzig sind schneller als die meisten Ausreden. Nimm ein Buch (oder eine Wasserwaage, falls du sowas hast) und klemm es dir zwischen die Beine, so als würdest du auf einem Sattel sitzen. Dann misst jemand anders vom Boden bis zur Oberkante vom Buch. Das ist dann deine Schrittlänge.


Ich hab das beim ersten Mal ehrlich gesagt etwas falsch gemacht, weil ich das Buch nicht fest genug nach oben gedrückt habe. Also wirklich fest nach oben drücken, sonst wird das Ergebnis zu klein!


Die Faustformel zur Berechnung


Für Rennräder gibts eine relativ einfache Formel: Schrittlänge (in cm) x 0,66 = Rahmenhöhe in cm


Wenn du also eine Schrittlänge von 84 cm hast, wäre das: 84 x 0,66 = 55,44 cm. In dem Fall würdest du wahrscheinlich einen 54er oder 56er Rahmen nehmen.


Aber Achtung: Das ist wirklich nur ein Richtwert! Jeder Hersteller misst seine Rahmen ein bisschen anders, und die Geometrie kann total unterschiedlich sein.


Herstellergrößen verstehen


Das nervige ist, dass nicht alle Hersteller die gleichen Größenangaben benutzen. Manche geben die Rahmenhöhe in Zentimetern an (z.B. 54, 56, 58), andere benutzen Buchstaben (S, M, L, XL) oder sogar Zollangaben. Deshalb solltest du immer in die Geometrietabelle vom jeweiligen Hersteller schauen.


Die Geometrietabellen findest du meistens auf der Webseite vom Hersteller. Da stehen dann Werte wie Oberrohrlänge, Steuerrohrwinkel und Stack und Reach. Klingt kompliziert, ist aber eigentlich garnicht so schwer.


Stack und Reach - die modernen Maße


Heutzutage schauen viele Profis vor allem auf Stack und Reach. Stack ist der vertikale Abstand von der Tretlagermitte bis zur Oberkante vom Steuerrohr. Reach ist der horizontale Abstand. Diese Werte sagen dir ziemlich genau, wie gestreckt oder aufrecht du auf dem Rad sitzt.


Wenn du eher sportlich und gestreckt fahren willst, brauchst du einen größeren Reach. Für entspannteres Fahren ist ein kleinerer Reach mit größerem Stack besser.


Probefahrt ist durch nichts zu ersetzen


So viel du auch rechnest und misst - eine Probefahrt geht über alles!

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Wenns irgendwie möglich ist, solltest du das Rad unbedingt testen. Manche Fahrradläden haben sogar mehrere Größen zum ausprobieren da.


Bei der Probefahrt achte drauf: Kommst du gut an den Lenker? Sind deine Arme leicht angewinkelt oder total durchgestreckt? Wie fühlen sich Nacken und Schultern nach 10 Minuten an? Die Rennrad-Trends 2026, die du kennen solltest . Kannst du problemlos absteigen?


Zwischen zwei Größen - was nun?


Oft liegt man genau zwischen zwei Rahmengrößen. Das ist total normal und passiert vielen Leuten. Rennrad Leipzig Zentrum Bikestore Als Faustregel gilt: Wenn du sportlicher fahren willst und schon Erfahrung hast, nimm lieber die kleinere Größe. Die ist wendiger und du kannst sie besser kontrollieren. Wenn du eher gemütlich unterwegs bist oder Rückenprobleme hast, ist die größere Größe wahrscheinlich angenehmer.


Ich persönlich würde fast immer zur kleineren Größe tendieren, weil man mit einem längeren Vorbau und höherem Lenker immernoch viel anpassen kann. Einen zu großen Rahmen kriegst du aber nicht wirklich klein.


Anpassungen nach dem Kauf


Selbst wenn du die perfekte Rahmengröße gefunden hast - ein bisschen Finetuning ist meistens nötig. Die Sattelhöhe muss eingestellt werden, der Sattel vielleicht nach vorne oder hinten verschoben werden, und eventuell brauchst du einen anderen Vorbau.


Die Sattelhöhe stellst du so ein: Wenn die Pedale ganz unten ist, sollte dein Bein fast durchgestreckt sein, aber nicht komplett. Eine leichte Beugung im Knie sollte noch da sein.


Fazit


Die perfekte Rahmengröße zu finden ist garnicht so kompliziert wie viele denken. Miss deine Schrittlänge, schau dir die Herstellerangaben an, und mach auf jeden Fall eine Probefahrt. Lass dich nicht unter Druck setzen und kauf kein Rad, was sich nicht richtig anfühlt - auch wenns noch so ein gutes Angebot ist.


Dein Körper wirds dir danken, und du wirst viel mehr Spaß beim Fahren haben mit der richtigen Größe!

Das Felgenprofil eines Fahrrads das umlaufende Profil am äußeren Rand eines Fahrradlaufrads, der den Reifen, den Schlauch und gegebenenfalls Dichtmittel sowie das Felgenband aufnimmt. Üblicherweise werden Felgen mithilfe von Speichen mit der Radnabe verbunden. Einige aerodynamisch optimierte Felgen verfügen über angegossene Streben oder sind Bestandteil einer Scheibenradkonstruktion.

Im modernen Fahrradbau finden sich unterschiedliche Felgenformen, die jeweils auf bestimmte Anforderungen zugeschnitten sind. Drahtreifenfelgen, auch Hakenfelgen genannt, sind sogenannte Tiefbettkonstruktionen, bei denen innenliegende Haken im Felgenmaul den Reifenwulst fixieren. Ein Strecken oder Herausrutschen des Mantels wird durch radial integrierte Drahtkerne oder hochfeste Fasern verhindert. Im englischen Sprachraum wird diese Konstruktion als „clincher“ bezeichnet.

Die sogenannten Wulstreifen- oder Westwoodfelgen basieren auf einem älteren System, bei dem der Reifenwulst kein Drahtgewebe enthält und deutlich voluminöser ist als heutige Modelle. Ihre breitere Bauweise und der fehlende Sicherheitsmechanismus begrenzen den zulässigen Reifendruck.

Die Konstruktion als Hohlkammer erlaubt eine Verbindung aus Leichtbau und Festigkeit, die vor allem bei sportlichen Rädern zum Tragen kommt. Verwendet werden sie sowohl für Drahtreifen als auch für Schlauchreifensysteme im hochklassigen Segment. Einfachere Modelle mit U-Profil wie klassische Draht- oder Westwoodfelgen enthalten teils kleinere Hohlräume, etwa durch Umbördeln oder zur Verbindung der Aluminiumprofile.

Moderne Felgen für schlauchlose Systeme verfügen über eine spezielle Geometrie und Materialien, die sie für Dichtemulsionen und Druckbelastung vorbereiten. Ein Pionieransatz wurde 1998 realisiert, bei dem Gummidichtungen in das Felgenbett eingelegt wurden, um Schlauchlos-Reifen zu ermöglichen. Später fand das System besonders im Offroad-Bereich breite Anwendung, meist durch Kombination handelsüblicher Reifen mit Spezialfelgenbändern und Ventilen.

Bei Schlauchreifenfelgen fehlt die klassische Seitenführung – stattdessen wird der Reifen mittels Reifenkitt auf eine gewölbte Oberfläche geklebt. Der Vorteil liegt in der Möglichkeit, mit hohen Drücken zu fahren, weshalb sie etwa im Bahnrennsport vorgeschrieben ist.
 

Unter einem Rennrad versteht man (in der Schweiz auch Rennvelo genannt) bezeichnet man ein Bike, welches primär als Sportgerät im Bereich des Straßenradsports entwickelt wurde. Typisch dafür sind eine geringes Gewicht sowie die Beschränkung auf die notwendigen Komponenten zum Fahren, also keine Gepäckträger, Schutzbleche, Lichtanlage und ähnliches vorhanden sind.

Moderne Rennräder haben ein Gewicht von meistens zwischen 7 und 9 Kilogramm. Nach dem UCI-Reglement darf ein Wettbewerbsrad ein Mindestgewicht von 6,8 Kilogramm haben. Das bisher leichteste bei einem UCI-Rennen eingesetzte Rennrad, das bei seinem Stundenweltrekord 1972 verwendet wurde, wog 5,75 kg. Dabei handelte es sich um ein Bahnrad mit gemufftem Stahlrahmen, gebaut von Ernesto Colnago. Es gibt bereits ein Konzept, bei der das Gewicht unter 3 kg liegt. Die Frage, ob dieses Rad unter realen Rennbedingungen fahrbar ist, ist umstritten.

Mit der Regeländerung der UCI im Jahr 2000 gilt das traditionelle Rennrad als Maßstab für Rekordversuche festgelegt – dazu gehören Bügellenker, Sattelposition hinter dem Tretlager usw.. Die vorherigen 28 Jahresrekorde wurden damit gestrichen.

Die UCI begründete dies damit, dass ein technisches Wettrüsten zu Nachteilen für schlechter ausgestattete Sportler oder Nationalmannschaften führen würde.

Rennräder verfügen über enge Felgen mit dünnen Reifen, sowie einen Rennlenker, mit variablen Griffmöglichkeiten und meist schmaler gebaut ist als übliche Lenker. Das UCI-Reglement erlaubt eine maximale Breite von 50 cm, tatsächlich genutzte Lenker sind meist unterhalb dieses Wertes, oft bei 44 cm.

Abhängig ist die Breite des Lenkers von der Schulter des Sportlers – gemessen wird von Außenkante zu Außenkante der Schulterknochen. Randonneure wählen meist breitere Lenker (bessere Kontrolle, mehr Brustraum), während Wettkampffahrer auf schlankere Varianten setzen (zur Reduzierung des Platzbedarfs im Feld). Im Triathlon und Zeitfahren kommen spezielle Lenkeraufsätze oder spezielle Lenkerkonstruktionen zum Einsatz, bei denen der Fahrer mit den Unterarmen aufliegt und nach vorne greift. Solch eine Haltung erfordert eine angepasste Rahmengeometrie (durch modifizierte Sitzwinkel).

Rennräder sind in der Regel weder Gepäckträger noch Schutzbleche, und auch keine entsprechenden Befestigungen am Rahmen oder der Gabel. Feste Beleuchtungssysteme und Dynamos sind grundsätzlich nicht verbaut. Dafür sind meist ein bis zwei Halterungen für Trinkflaschen am Unterrohr und/oder Sitzrohr montiert.
 

Unter einem Mountainbike versteht man (kurz MTB genannt, aus dem Englischen für „Bergfahrrad“) steht für eine Fahrradkategorie, die auf das Fahren in unwegsamem Terrain ausgelegt ist. Kennzeichnend sind die voluminösen, stark profilierten Reifen, kombiniert mit Federgabeln und oft auch einer Hinterbaufederung. Auch die Ausstattung mit breiten Lenkern und hydraulischen Scheibenbremsen trägt zur Geländetauglichkeit bei. Serienmäßig verzichtet man bei MTBs zumeist auf Ausstattungsmerkmale wie Beleuchtung, Gepäckträger oder Reflektoren.

Der Begriff „All-Terrain Bike“ (ATB), was sinngemäß „Fahrrad für jedes Gelände“ bedeutet, wird mitunter synonym zu Mountainbike verwendet, obwohl es sich dabei oft um besonders geländetaugliche Trekkingräder handelt. Statistisch führt der ZIV ATBs als separate Sparte für Straße und leichtes Gelände, unabhängig von motorisierten Varianten, wenngleich E-ATBs durchaus angeboten werden.

Die Geburtsstunde des modernen Mountainbikes liegt im Jahr 1973 und wird oft mit dem Mount Tamalpais in Marin County, Kalifornien, in Verbindung gebracht. Eine Gruppe um Fisher, Breeze und Kelly nutzte alte Schwinn Cruiser, um die Hänge des Mount Tamalpais hinunterzurasen. Obwohl die Schwinn Cruiser aus den 30er-Jahren eigentlich für entspanntes Fahren gedacht waren, eigneten sie sich aufgrund ihrer robusten Bauweise und breiten Reifen gut für das Gelände. Die ursprünglichen Fahrer nutzten diese Räder ausschließlich für Downhill-Passagen – das Bergauffahren war angesichts des Gewichts keine Option.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

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Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

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About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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Rennrad Leipzig
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
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