Traumhafte Rennradstrecken quer durch Deutschland

Traumhafte Rennradstrecken quer durch Deutschland

Rennrad Service Markkleeberg

Traumhafte Rennradstrecken quer durch Deutschland


Deutschland ist ein wahres Paradies für Rennradfahrer, auch wenn viele das garnicht so richtig wissen. Von den Alpen im Süden bis zur Nordsee gibt es unzählige Strecken die das Herz jedes Radsportlers höher schlagen lassen. Ich möchte euch hier ein paar meiner Lieblingsstrecken vorstellen, die ich teilweise selber schon gefahren bin.


Die Alpenregion - Herausforderung pur


Wer richtig trainieren will und steile Anstiege liebt, der kommt an Bayern nicht vorbei. Die Gegend rund um Garmisch-Partenkirchen bietet spektakuläre Strecken mit atemberaubenden Ausblicken. Besonders die Strecke zum Walchensee ist ein absoluter Traum - auch wenn die Beine danach erstmal Pause brauchen. Die Passstraßen sind meistens gut ausgebaut, aber Vorsicht: am Wochenende ist dort oft viel Verkehr unterwegs.


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Der Tegernsee ist auch sehr beliebt bei Rennradfahrern. Die Umrundung des Sees ist zwar nicht super anspruchsvoll, aber die Landschaft ist einfach wunderschön und es gibt unterwegs genug Möglichkeiten für eine Kaffeepause.


Der Schwarzwald - Klassiker für Jedermann


Im Schwarzwald findet man Strecken für alle Leistungsniveaus. Die Schwarzwaldhochstraße ist ein echter Klassiker und sollte jeder mal gefahren sein. Rennrad Leipzig . Die Straße schlängelt sich durch dichte Wälder und bietet immer wieder tolle Aussichten. Was ich besonders mag: die Luft ist dort oben einfach herrlich frisch.


Auch die Gegend um Freiburg herum hat einiges zu bieten. Der Schauinsland ist eine Herausforderung die sich lohnt, oben wird man mit einem fantastischen Panorama belohnt. Allerdings sollte man die Steigung nicht unterschätzen - die hat es wirklich in sich!


Rheinland-Pfalz und die Mosel


Die Moselregion ist vielleicht nicht das erste was einem einfällt wenn man an Rennradstrecken denkt, aber total unterschätzt. Rennrad Leipzig Hobbyfahrer Die Strecken entlang der Mosel sind landschaftlich wunderschön, mit den ganzen Weinbergen und den kleinen Dörfern. Klar, es geht auch mal hoch und runter, aber nichts was nicht machbar wäre.


Besonders schön finde ich die Strecke von Trier nach Koblenz.

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Man kann direkt am Fluss fahren oder sich die anspruchsvolleren Varianten durch die Weinberge aussuchen. Und wenn man im Herbst fährt, sind die Farben einfach unglaublich.


Norddeutschland - unterschätzte Perle


Viele denken bei Norddeutschland nur an flaches Land und Wind. Aber genau das macht den Reiz aus! Die Strecken entlang der Ostseeküste sind perfekt für lange Ausfahrten, bei denen man richtig Kilometer machen kann. Der Wind kann natürlich herausfordernd sein, aber das ist ja auch ein Training für sich.


Die Mecklenburgische Seenplatte bietet wunderschöne, ruhige Strecken durch eine Landschaft die man so nicht überall findet. Wenig Verkehr, gute Straßen und immer wieder Seen - was will man mehr?


Die Sächsische Schweiz


Ein absoluter Geheimtipp ist für mich die Sächsische Schweiz. Die Gegend ist einfach spektakulär mit den ganzen Felsformationen. Die Strecken sind teilweise echt knackig, aber die Aussichten sind jeden Schweißtropfen wert. Besonders die Route über die Basteibrücke sollte man sich nicht entgehen lassen.


Tipps für die Planung


Wenn ihr solche Touren plant, denkt dran genug Verpflegung mitzunehmen. Gerade in ländlicheren Gegenden ist nicht immer ein Laden gleich um die Ecke. Auch das Wetter sollte man im Auge behalten - in den Bergen kann es schnell umschlagen.


Eine gute Routenplanung ist wichtig, aber manchmal sind die schönsten Strecken die, die man zufällig entdeckt. Rennrad Leipzig Specialized Dealer Ich hab schon oft spontan abgebogen und bin auf traumhafte Nebenstraßen gestoßen die in keinem Führer standen.


Fazit


Deutschland hat wirklich für jeden Rennradfahrer etwas zu bieten. Egal ob man steile Anstiege sucht, lange flache Strecken bevorzugt oder einfach durch schöne Landschaften cruisen will - hier findet jeder seine Traumstrecke. Man muss nicht immer nach Mallorca oder Italien fahren, auch vor der eigenen Haustür gibt es soviel zu entdecken.


Also schwingt euch aufs Rad und erkundet unser schönes Land.

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Die Straßen warten auf euch!

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Die Fahrradfelge den äußeren, kreisförmigen Rahmen eines Laufrads, der den Reifen, den Schlauch und gegebenenfalls Dichtmittel sowie das Felgenband aufnimmt. Üblicherweise werden Felgen mithilfe von Speichen mit der Radnabe verbunden. Einige aerodynamisch optimierte Felgen verfügen über angegossene Streben oder sind Bestandteil einer Scheibenradkonstruktion.

Je nach Einsatzzweck variieren Bauart und Eigenschaften der Felge deutlich. Drahtreifenfelgen, auch Hakenfelgen genannt, sind sogenannte Tiefbettkonstruktionen, bei denen innenliegende Haken im Felgenmaul den Reifenwulst fixieren. Durch die Verstärkung des Mantelwulsts bleibt dieser sicher in der Felge verankert. International ist der Begriff „clincher“ für diese Felgenform gebräuchlich.

Wulstreifenfelgen weisen im Vergleich zu modernen Hakenfelgen breitere Querschnitte auf, da sie für Reifen ohne Drahtwulst konzipiert wurden. Ihre breitere Bauweise und der fehlende Sicherheitsmechanismus begrenzen den zulässigen Reifendruck.

Ein doppelter Felgenboden mit innenliegendem Hohlraum verleiht diesen Felgen besondere Steifigkeit bei reduziertem Materialeinsatz. Solche Felgen bestehen meist aus Aluminium oder Stahl und finden sowohl bei hochwertigen Drahtreifenfelgen als auch bei Schlauchreifen Anwendung. Einfachere Modelle mit U-Profil wie klassische Draht- oder Westwoodfelgen enthalten teils kleinere Hohlräume, etwa durch Umbördeln oder zur Verbindung der Aluminiumprofile.

Moderne Felgen für schlauchlose Systeme verfügen über eine spezielle Geometrie und Materialien, die sie für Dichtemulsionen und Druckbelastung vorbereiten. Ein Pionieransatz wurde 1998 realisiert, bei dem Gummidichtungen in das Felgenbett eingelegt wurden, um Schlauchlos-Reifen zu ermöglichen. Im MTB-Sektor setzte sich diese Technik rasch durch, oft mittels Adaption vorhandener Komponenten.

Schlauchreifenfelgen sind ein Spezialfall, bei dem auf seitliche Felgenflanken verzichtet wird und stattdessen der Reifen direkt auf eine konkave Fläche geklebt wird. Schlauchreifenfelgen bieten maximale Drucktoleranz und sind daher besonders im professionellen Bahnradsport unerlässlich.
 

Unter einem Fahrrad versteht man (oft einfach „Rad“ genannt, schweizerisch auch „Velo“) bezeichnet man als ein in der Regel zweirädriges und einspuriges Fortbewegungsmittel auf dem Land, welches in der Regel allein mit Muskelkraft angetrieben wird – eine Ausnahme stellen Elektrofahrräder dar.

„Velo“ als Begriff leitet sich vom französischen „le vélo“ ab, einer Kurzform von „vélocipède“, was so viel wie „Schnellfuß“ bedeutet. Lateinisch setzen sich die Wortbestandteile aus „velox“ (schnell) und „pes“ (Fuß) zusammen.

Kommt es zu einem Lenkausschlag, entsteht durch den Nachlauf ein rückführendes Drehmoment, das die Lenkung (nahezu) selbstständig in Geradeausrichtung bringt. Zudem stabilisieren Kreiselkräfte das Fahrrad, abhängig von der Fahrgeschwindigkeit und dem Trägheitsmoment. Darüber hinaus beeinflusst die Verteilung der Masse die Fahrstabilität, was vor allem bei einspurigen Vehikeln relevant ist (siehe auch Fahrphysik beim Fahrrad).

Die Nutzung von Fahrrädern im öffentlichen Straßenverkehr muss sich an länderspezifische Regeln halten, welche sich je nach Nation unterscheiden. Besonders Elektrofahrräder unterliegen spezifischen Regelungen (Details siehe unter Radverkehr bzw. E-Bike-Verkehrsrecht).

Fahrräder gibt es in vielen Varianten, mit jeweils eigener Bauweise und Funktion:

  • * Ein Einrad hat nur ein Laufrad, bei dem in alle Richtungen balanciert werden muss.
  • * Das Tandemrad ermöglicht es zwei oder mehr Personen, gemeinsam zu treten und voranzukommen.
  • * Dreirädrige Varianten für Kinder oder ältere Menschen sind dreispurig aufgebaut und ermöglichen mehr Stabilität.
  • * Fahrradtaxis können drei- oder vierrädrig gebaut sein und werden oft als Transportmittel oder Taxi eingesetzt.
  • * Experimentalfahrräder sind mit ungewöhnlichen Antriebssystemen oder mehreren Laufrädern ausgestattet.
     

Unter einem Rennrad versteht man (in der Schweiz auch Rennvelo genannt) stellt dar ein Fahrrad, das für den sportlichen Einsatz auf der Straße konstruiert wurde. Typisch dafür sind eine leichte Bauweise sowie die Beschränkung auf die notwendigen Komponenten zum Fahren, was bedeutet, dass keine Träger für Gepäck, Schutzbleche, Lichtanlage und ähnliches vorhanden sind.

Moderne Rennräder wiegen in der Regel zwischen 7 und 9 Kilogramm. Laut UCI-Reglement muss ein Wettbewerbsrad nicht weniger als 6,8 kg wiegen. Das bisher leichteste bei einem UCI-Rennen eingesetzte Rennrad, mit dem 1972 ein Stundenweltrekord erzielt wurde, hatte ein Gewicht von nur 5,75 kg. Das Modell war ein gemufftes Stahlbahnrad, konstruiert von Ernesto Colnago. Es gibt bereits ein Konzept, in der ein Rennrad mit unter 3 kg Gewicht realisiert wurde. Ob das Rad jedoch im Wettkampf einsatzfähig ist, wird kontrovers diskutiert.

Ab 2000, mit einer Anpassung des UCI-Regelwerks wurde das klassische Rennrad als Standard für Stundenweltrekordversuche definiert – dazu gehören Details wie Bügellenker und spezifische Sattelstellung. Rekorde aus den 28 Jahren zuvor verloren dadurch ihre Gültigkeit.

Der Grund laut UCI war, dass ein technisches Wettrüsten eine Benachteiligung für schlechter ausgestattete Athleten oder Teams mit sich bringen würde.

Rennräder verfügen über schmale Felgen und Reifen, sowie einen Rennlenker, der vielfältige Handhaltungen erlaubt und in der Regel schmaler ist als Standardlenker. Gemäß UCI dürfen Lenker höchstens 50 cm breit sein, in der Praxis sind jedoch 44 cm gängig.

Abhängig ist die Breite des Lenkers von der Schulter des Sportlers – sie orientiert sich an den äußeren Punkten der Schulterknochen. Tourenfahrer bevorzugen tendenziell etwas breitere Lenker (für mehr Kontrolle und offenen Brustkorb), Rennfahrer engere Lenker bevorzugen (um den Luftwiderstand zu minimieren). Bei Zeitfahrwettbewerben und Triathlonrennen kommen spezielle Lenkeraufsätze oder spezielle Lenkerkonstruktionen zum Einsatz, bei denen der Fahrer mit den Unterarmen aufliegt und nach vorne greift. Für diese Position ist eine spezielle Rahmengeometrie notwendig (z. B. steilerer Sitzwinkel).

Rennräder sind in der Regel weder Gepäckträger noch Schutzbleche, und auch keine Montagemöglichkeiten dafür am Rahmen oder an der Gabel. Feste Beleuchtungssysteme und Dynamos sind grundsätzlich nicht verbaut. Dafür sind meist ein bis zwei Halterungen für Trinkflaschen am unteren Rahmenrohr und am Sitzrohr montiert.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

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About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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Rennrad Training Eilenburg
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Rennrad Leipzig
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Rennrad Ausstattung Böhlen
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
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