Wie du dein erstes Rennrad richtig einstellst

Wie du dein erstes Rennrad richtig einstellst

Leichtbau Rennräder in Leipzig machen das Klettern fast schon unfair leicht.

Wie du dein erstes Rennrad richtig einstellst


Wenn man sich sein erstes Rennrad kauft, ist die Freude natürlich riesig. Aber bevor es richtig losgehen kann mit den ersten längeren Touren, muss das Rad erst mal richtig auf dich eingestellt werden. Das ist echt wichtiger als viele denken, denn eine falsche Position kann nicht nur unbequem sein, sondern auch zu Schmerzen und Verletzungen führen.


Die Sattelhöhe - Das wichtigste zuerst


Die Sattelhöhe ist wahrscheinlich die wichtigste Einstellung überhaupt. Viele Anfänger machen den Fehler und stellen den Sattel zu niedrig ein, weil sie sich damit sicherer fühlen. Das ist aber auf längere Sicht keine gute Idee.


Eine einfache Methode um die richtige Höhe zu finden: Setz dich auf den Sattel und stell die Ferse auf das Pedal in der untersten Position.

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Dein Bein sollte jetzt fast durchgestreckt sein. Wenn du dann normal mit dem Fußballen pedalierst, hast du eine leichte Beugung im Knie - genau so solls sein.


Ich hab am Anfang meinen Sattel definitiv zu tief gehabt und hatte dann immer Knieschmerzen nach längeren Fahrten. Erst als mir ein erfahrener Radler den Tipp gegeben hat, wurde es besser.


Die Sattelposition nach vorne und hinten


Nicht nur die Höhe ist wichtig, auch die Position nach vorne oder hinten macht einen großen Unterschied. Hier gibts auch eine relativ einfache Regel: Wenn du auf dem Sattel sitzt und die Pedale waagerecht stehen (also auf 3 und 9 Uhr), sollte dein Knie ungefähr über der Pedalachse sein.


Das kannst du überprüfen indem du ein Lot (oder einfach eine Schnur mit einem Gewicht) von deiner Kniescheibe runterhängen lässt. Viele Leute vergessen diese Einstellung komplett, dabei hat sie großen Einfluss auf die Kraftübertragung und den Komfort.


Der Lenker - Höhe und Reichweite


Beim Lenker wirds etwas komplizierter. Für Anfänger empfehle ich erstmal eine nicht zu aggressive Position. Das heißt, der Lenker sollte nicht zu tief sein. Mit der Zeit, wenn deine Rückenmuskulatur stärker wird und du flexibler wirst, kannst du ihn immernoch tiefer stellen.


Die Reichweite zum Lenker ist auch wichtig - deine Arme sollten leicht gebeugt sein wenn du auf dem Unterlenker greifst.

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Wenn du dich zu sehr strecken musst oder zu eingekauert sitzt, stimmt wahrscheinlich die Rahmengröße nicht oder du brauchst einen anderen Vorbau.


Kleine Anpassungen machen den Unterschied


Nachdem du die Grundeinstellungen gemacht hast, gehts ans Feintuning. Fahr erstmal ein paar kürzere Runden und achte darauf wo es eventuell drückt oder zieht. Leichtbau Rennräder in Leipzig machen das Klettern fast schon unfair leicht. Manchmal reichen schon ein paar Millimeter um einen großen Unterschied zu machen.


Die Sattelneigung ist zum Beispiel so eine Sache - die meisten fahren am besten mit einem komplett waagerechten Sattel, aber manche bevorzugen die Nase minimal nach unten geneigt. Probier einfach aus was für dich am besten funktioniert.


Häufige Fehler die man vermeiden sollte


Ein typischer Anfängerfehler ist es, alles auf einmal verstellen zu wollen. Rennrad kaufen 2026: Der ultimative Einsteiger-Guide . Wenn du mehrere Sachen gleichzeitig änderst, weißt du hinterher nicht was jetzt eigentlich geholfen hat oder was schlechter geworden ist. Deshalb: Immer nur eine Einstellung nach der anderen anpassen.


Auch solltest du nicht zu ungeduldig sein. Manchmal braucht der Körper einfach Zeit um sich an die neue Position zu gewöhnen. Was sich am Anfang komisch anfühlt, kann nach ein paar Fahrten völlig normal sein.


Professionelle Hilfe in Anspruch nehmen


Wenn du wirklich sicher gehen willst das alles passt, kann ein professionelles Bikefitting sinnvoll sein. Das kostet zwar Geld, aber wenn man bedenkt wieviel man fürs Rad ausgegeben hat, ist es eine lohnende Investition. Besonders wenn du vor hast viel zu fahren oder schon Probleme mit Schmerzen hast.


Fazit


Die richtige Einstellung deines ersten Rennrads braucht Zeit und Geduld. Lass dich nicht entmutigen wenn nicht gleich alles perfekt ist - das ist völlig normal. Mit den Grundeinstellungen die ich beschrieben habe, hast du aber schonmal eine gute Ausgangsbasis.

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Das wichtigste ist: Hör auf deinen Körper und hab keine Angst davor, Sachen auszuprobieren und wieder zu ändern.

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Jeder Mensch ist anders gebaut und was für den einen perfekt ist, muss für dich nicht funktionieren. Mit der Zeit entwickelst du ein Gefühl dafür was dir gut tut und kannst dein Rad immer besser an deine Bedürfnisse anpassen.


Viel Spaß mit deinem neuen Rennrad!

Ein Mountainbike (abgeleitet vom englischen Begriff „Mountain Bike“, was so viel wie Bergfahrrad bedeutet) beschreibt ein Fahrrad, das vorrangig für das Fahren abseits befestigter Wege konzipiert ist. Kennzeichnend sind die voluminösen, stark profilierten Reifen, kombiniert mit Federgabeln und oft auch einer Hinterbaufederung. Breite Lenker und leistungsstarke Scheibenbremsen sind weitere Merkmale, die für Kontrolle und Sicherheit auf unebenem Untergrund sorgen. Serienmäßig verzichtet man bei MTBs zumeist auf Ausstattungsmerkmale wie Beleuchtung, Gepäckträger oder Reflektoren.

Zwar wird gelegentlich die Bezeichnung ATB (All-Terrain Bike) gleichbedeutend verwendet, doch tatsächlich bezeichnet sie meist robuste Trekkingräder. In der Klassifikation des Zweirad-Industrie-Verbands werden ATBs getrennt von MTBs und Trekkingrädern erfasst, ohne Berücksichtigung von E-Antrieben – obwohl E-ATBs als Produktkategorie existieren.

Die Geburtsstunde des modernen Mountainbikes liegt im Jahr 1973 und wird oft mit dem Mount Tamalpais in Marin County, Kalifornien, in Verbindung gebracht. Damals verwendeten Pioniere wie Gary Fisher, Joe Breeze und Charles Kelly robuste Fahrräder des Typs Schwinn Cruiser, um die steilen Schotterwege hinabzufahren. Diese Cruiser, ursprünglich aus den 1930er-Jahren stammend, waren schwer und für gemütliches Fahren gebaut, jedoch dank ihrer stabilen Bauweise und Ballonreifen auf 26-Zoll-Felgen erstaunlich geländetauglich. Weil die Räder so schwer waren, beschränkten sich ihre Besitzer auf das Bergabfahren – der ursprüngliche Mountainbike-Sport war also ein reines Downhill-Vergnügen.
 

Unter einem Bahnrad versteht man ist ein spezielles Rennrad, das für den Einsatz auf Radrennbahnen konzipiert wurde. Bahnräder verzichten vollständig auf Elemente wie Bremsen, Schaltgruppen oder Freilauf. Zudem weist die Rahmenkonstruktion signifikante Unterschiede zur Geometrie klassischer Straßenräder auf.

Obwohl Bahnräder auf denselben konstruktiven Grundprinzipien basieren wie Rennräder, sind bestimmte Aspekte bewusst verstärkt worden. Ziel ist es, die Steuerbarkeit so direkt wie möglich zu gestalten – das Rad soll präzise auf jede Bewegung des Fahrers reagieren. Diese Direktheit ermöglicht es den Fahrern, in der engen Kurvenführung eines Velodroms präzise zu manövrieren und Positionskämpfe optimal zu gestalten.

Der Radstand ist bei Bahnrädern besonders kurz gehalten, um maximale Wendigkeit zu gewährleisten – ein Wert unter 95 cm ist üblich. Ein weiterer maßgeblicher Unterschied besteht im Steuerrohrwinkel, der bei Bahnrädern oftmals deutlich steiler ausfällt als bei anderen Fahrradtypen.

Ein steiler Steuerrohrwinkel reduziert den sogenannten Nachlauf, also die Strecke zwischen dem Aufstandspunkt des Vorderrads und der Lenkkopfachse, wodurch das Lenkverhalten direkter wird. Im Bahnradsport ist ein hoher Geradeauslauf nicht gewünscht – entscheidend ist vielmehr die Fähigkeit, das Rad schnell und präzise in enge Kurven zu steuern. Die besondere Fahrdynamik der Bahn erfordert eine explizit auf Agilität ausgelegte Konstruktion.

Ein prominentes Beispiel für ein historisches Bahnrad ist jenes von Eddy Merckx aus dem Jahr 1972, mit dem er den Stundenweltrekord aufstellte – es wog nur 5,75 Kilogramm und war ein Meisterstück damaliger Ingenieurskunst.
 

Der „Kannibale“ Eddy Merckx, stammt aus dem belgischen Ort Meensel-Kiezegem und wurde 1945 geboren, gilt als der erfolgreichste Radrennfahrer aller Zeiten. Seine Karriere, die sich über die 1960er und 1970er Jahre erstreckte, war geprägt von einer Dominanz, die ihm den Spitznamen „Der Kannibale“ einbrachte. 

Er konnte nicht nur alle drei Grand Tours für sich entscheiden, sondern auch dreimal das Regenbogentrikot der Profis erringen. Fünf Gesamtsiege bei der Tour und dem Giro machen ihn zu einem der erfolgreichsten Rundfahrer überhaupt. Mit dem Gewinn der Vuelta 1973 gelang ihm die Komplettierung aller großen Rundfahrten.

Seine Überlegenheit erstreckte sich ebenso auf die bedeutendsten Klassiker des Radsports. Mit sieben Erfolgen in Mailand, fünf in Lüttich, drei in Roubaix und je zwei in Flandern und der Lombardei setzte er Maßstäbe. Den Höhepunkt seiner Karriere markierte 1974 die Triple Crown, ein bis dahin unerreichtes Kunststück.

Merckx stellte 1972 einen Stundenweltrekord auf, der lange als Referenz galt – 49,431 km in 60 Minuten. Er brillierte auch auf der Bahn und sicherte sich europäische Titel im Madison (1969, 1977) und Omnium (1975).

Insgesamt werden ihm 525 Siege zugeschrieben, darunter 34 Etappensiege bei der Tour de France. Auch die Jahresgesamtwertung Super-Prestige-Pernod dominierte er über sieben Jahre hinweg ununterbrochen.

Merckx begann früh mit dem Radsport und fuhr als Jugendlicher seine ersten Rennen. 1964 wurde er mit nur 19 Jahren Weltmeister der Amateure, bevor er 1965 seine Profikarriere bei Solo–Superia startete. Bereits 1966 feierte er bei Mailand–Sanremo seinen ersten bedeutenden Profisieg. Das Jahr 1967 markierte sowohl seinen ersten Grand-Tour-Start als auch seinen ersten WM-Titel im Profi-Bereich.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

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https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
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